Szczecin oszalał na punkcie Jantar Unity! Tysiące osób zwiedzało nowy prom

 W niedzielę, 18 stycznia, nabrzeża nad Odrą w Szczecinie przeżyły prawdziwe oblężenie! Tysiące osób ustawiło się w gigantycznej kolejce, by zwiedzić nowy prom Jantar Unity. Pierwsi chętni pojawili się nad Odrą już o świcie, a o godzinie 9:00 kolejka liczyła blisko blisko pół kilometra i wciąż rosła. Mieszkańcy Szczecina i przyjezdni z innych miast, a nawet z zagranicy, chcieli zobaczyć prom od środka.Kolejka, która ustawiła się do zwiedzania promu, wzdłuż nabrzeża przy ul. Jana z Kolna w Szczecinie, zdawała się nie mieć końca. Krótko po godzinie 9:00 sięgała już ul. Kapitańskiej, a z każdą kolejną chwilą rozrastała się o kolejne metry, sięgając dawnego Dworca Morskiego i Kapitanatu Portu. Średni czas oczekiwania na zwiedzanie Jantar Unity wynosił prawie trzy godziny.Oczekiwanie na wejście na pokład trwało nawet kilka godzin. Zwiedzający wchodzili w kilkuosobowych grupach, aby zobaczyć zarówno przestrzenie dostępne dla pasażerów, jak i te, do których mają dostęp tylko członkowie załogi. Na trasie wycieczek znalazły się m.in. pokład dla samochodów, przestrzenie dla podróżnych, a także zaplecze i mostek kapitański. To była wyjątkowa okazja, by zobaczyć miejsca niedostępne na co dzień i zrobić sobie pamiątkowe zdjęcie.

Uroczysty chrzest Jantar Unity odbył się w sobotę, 17 stycznia w Szczecinie. W poniedziałek prom opuści Szczecin, a we wtorek wyruszy w regularne rejsy na trasie Świnoujście - Ystad - Trelleborg.                                                                                                 M/F Jantar Unity ma 195,6 m długości i 32,2 m szerokości. Jego linia ładunkowa to 4100 m, co oznacza, że będzie mógł transportować prawie 200 naczep. Oferuje 400 miejsc dla pasażerów. Załoga liczy 50 osób. "Jantar" będzie najnowocześniejszym promem na Bałtyku. Ma osiągać prędkość 19 węzłów. Jest napędzany czterema silnikami zasilanymi skroplonym gazem ziemnym (LNG), wspomagany systemem bateryjnym w układzie hybrydowym. Zamiast tradycyjnych śrub napędowych zastosowano dwa pędniki azymutalne na rufie (o mocy 7,5 MW każdy) oraz dwa stery strumieniowe (po 2,5 MW) na dziobie, co w istotny sposób poprawia manewrowość promu w portach